Экономика трамвая

Информационные технологии все глубже проникают в нашу жизнь. Тенденция напрямую влияет и на транспортную сферу мегаполисов. Ростов-на-Дону — не исключение. В середине первого квартала, во многом благодаря активности в соцсетях, городская власть отменила решение о ликвидации трамвая с улицы Станиславского. А еще через 40 дней, в апреле по ростовским улицам пустили первый троллейбус с wi-fi. Безусловно, оба шага сделаны для удобства пассажиров и с учетом их пожеланий.

Позитив с негативом

«Вай-Фай» в троллейбусном салоне, пожалуй, единственная, абсолютно радостная новость на тему общественного транспорта столицы ЮФО, за последние три месяца. По информации портала «Городской транспорт Ростова-на Дону», чудо-машина с бортовым номером 351 ходит по маршруту №2. В сообщении, в частности, говорится: «Каждый пассажир может с помощью мобильного устройства воспользоваться интернетом на скорости 4G». Возможно, для Ростова это и новость. Однако, по данным корреспондента «ДЕЛОру» в далекой Перми еще лет пять назад wi-fi отлично работал в большинстве троллейбусов и трамваев. Правда, со связью третьего поколения. Но зачем углубляться в детали?!

Впрочем, позитивных новостей о городском транспорте Ростова немного. Гораздо чаще появляется информация напрягающего характера. Так, в начале февраля ростовчане узнали, что с одной из улиц в центре города — имени режиссера Станиславского — могут полностью исчезнуть трамваи. Причина — новый план реконструкции центра. Общественность взбунтовалась и как следует попросила власть изменить решение. Активисты пошли еще дальше и устроили трамваю импровизированные «похороны». На «гражданской панихиде» много говорилось об особой исторической роли рельсового транспорта. Сердце городской власти дрогнуло и решение изменили на прямо противоположное. В итоге, трамвай остается, а улица Станиславского еще какое-то время проживет без новых коммуникаций.


Специалисты рассказали «ДЕЛОру», что новый план, реализация которого обойдется в разы дешевле, предполагает скорее не реконструкцию, а ремонт.  Но так ли нужен трамвай на Станиславского и на других ростовских улицах? Может быть, транспортные проблемы миллионного города решит строительство метро, о котором так часто и много говорится последние лет десять?

Метро Ростове: быть или не быть?

Метро — транспорт любого крупного города. Не только придает мегаполисам уникальность, привлекательность, но и становится отличным, а главное востребованным средством передвижения. Впрочем, у столиц особый и насыщенный трафик. Если людей в транспорте нет, то проекты затратны, окупаются очень медленно.

По словам руководителя группы НКП НПО «Южно-Российский градостроительный центр» Сергея Трухачева, высказавшегося на тематическом круглом столе в в ростовском медиацентре «МедиаС», метрополитен в Ростове возможен, но город очень компактный и плотно застроен. Поэтому острой необходимости в метрополитене здесь просто нет. В Казани, например, метро долгое время не работало. До тех пор, пока не убрали альтернативные автобусные маршруты.


Впрочем, и для городов с плотной застройкой есть хорошие примеры. Например, уникальное парижское метро. Плотная застройка, станции расположены неглубоко и достаточно близко друг к другу. Однако, не нужно забывать, что парижский метрополитен один из старейших в Европе, а сама французская столица — любимое место туристов.

Ростов город густонаселенный, сюда тоже приезжают туристы, но все же, согласитесь, не так, как в Париж. Кроме того, впечатляет и стоимость строительства и обслуживания метрополитена. Активист общественной организации «Фабрика городской среды» Михаил Векленко сообщил, что первая ветка ростовского метро может обойтись в 75 млрд рублей.

«Может ли город себе это позволить? - задался вопросом Михаил Векленко. - Может быть, имеет смысл сначала разобраться с наземным транспортом?» По его словам, после строительства метро может сложиться ситуация, что вагоны будут ходить пустыми, потому что пассажиропоток в Ростове не такой огромный.

Автобусная гармония

На самом деле, с общественным транспортом в Ростове-на-Дону все не так уж плохо. За исключением ряда направлений, автобусы и маршрутки ездят с завидной периодичностью, стараются выдерживать интервалы и выглядят со стороны достаточно цивилизованно.


«К развитию городского транспорта нужно подходить комплексно, - считает Сергей Трухачев. - Трамвай во многих городах выполняет магистральную функцию, но план развития этого вида транспорта в Ростове зависит от того, появится ли в городе метрополитен, о строительстве которого говорят уже не один десяток лет».

 Всегда считалось, что трамвай — самый экологичный и безопасный вид транспорта. Однако прокладывать трамвайные рельсы только ради экологии и безопасности глупо, должна быть и экономическая выгода. 

Вот и Сергей Трухачев, похоже, с этим согласен. По его словам, трамвай — довольно затратный вид транспорта, и окупить его использование может только большой пассажиропоток. А для того, чтобы трамвай мог развивать необходимую скорость, он должен двигаться по отдельному полотну, а не вместе с автомобилями, которых с каждым годом становится в Ростове все больше и больше.
«Чтобы люди поняли необходимость пользоваться общественным транспортом, он должен стать для них более комфортным и «дружелюбным»., - подчеркивает эксперт.

Начальник технического отдела «ГИПРОДОР НИИ» Владимир Пронин рассказал, что идей и проектов в сфере городского транспорта очень много. Например, в 2013 году предлагали проложить трамвайные пути на проспекте Нагибина, но такой проект обошелся бы в более чем 16 млрд рублей, и дальше проектирования дело не пошло.

«Только наша организация может предложить много проектов, которые просто необходимы городу, - это реконструкция улиц Орбитальной, Доватора, Орской», - сказал главный инженер проекта ОАО «РостовГражданПроект» Ян Кокин. Специалист добавил, что из генплана 70-х годов было выполнено всего 17% задуманного.

Кстати, в актуальной версии генплана тоже предусмотрено развитие трамвайного движения в разные районы города. По словам Яна Кокина, трамвайная сеть в Ростове была развита очень хорошо до периода НЭПа, когда убрали много трамвайных линий. И сейчас в городе, по мнению эксперта, просто необходимо развивать трамвайную сеть в разных направлениях.

Все эксперты соглашаются с тем, что развивать общественный транспорт в городе нужно. Причем, строительство метро в Ростове и развитие сети наземного транспорта по стоимости будут примерно равными - просто нужно определиться, чему отдать приоритет.

Комплексные решение это не только  строительство метро или новых трамвайных линий, но и другие шаги. Это создание обособленных полос для общественного транспорта, четкий тайминг движения автобусов и маршруток, улучшение состояния подвижного состава, создание паркингов и популяризация общественного транспорта среди населения.